Amb el país consternat per l'accident ferroviari que ha deixat de moment 68 morts, el ministre de Transports i Mobilitat Sostenible, Óscar Puente, s'ha citat davant dels mitjans per informar de les dades de què disposen en aquests moments i ha qualificat d'"inexplicable" la decisió que ha pres el centre de control d'Adif a Atocha d'ordenar la represa de la marxa de l'AVE de Renfe, quan el sistema llançava un avís vermell que avisava que el tren d'Iryo del davant estava ocupant la via.
Així ho ha traslladat als mitjans de comunicació des del centre de control d'Atocha, a on s'ha dirigit per recaptar la informació necessària per explicar l'accident ocorregut aquest matí a Urda i que ha causat, de moment, la mort d'almenys 68 persones. Sobre la persona que ha donat el vistiplau a la represa de la marxa de l'AVE, el ministre de Transports ha informat que està identificada i sotmesa al que la investigació determini. "No hem parlat amb ell, entenguin la gravetat dels fets i de les responsabilitats que això pot tenir", ha afegit.
"El centre de control és el que pren la decisió de reprendre la marxa en unes circumstàncies, des del nostre punt de vista, inexplicables. Fins i tot si considera que ha de fer-ho, hauria d'haver limitat la velocitat a 40 quilòmetres per hora", ha indicat.
A les 8:30 hores un problema informàtic va causar la caiguda del sistema de seguretat LZB en un tram de 63 quilòmetres, cosa que va provocar que sis trens es paréssin en aquest tram de forma automàtica, responent correctament al funcionament de l'LZB. No obstant això, a les 8:36 hores el centre de control ordena que es reprengui la marxa i l'AVE així ho fa, assolint fins als 200 quilòmetres per hora quan a les 8:53 xoca amb l'últim vagó de l'Iryo, que es trobava aturat.
Per què necessitem el teu suport
El 29N es decideix molt. Que t'ho expliquin bé.
ElPlural.com no té grans grups empresarials al darrere. El que tenim són lectors. I en un moment com aquest, això ho és tot. Si creus que aquest periodisme és necessari, fes-te soci o sòcia avui.
Pots cancel·lar quan vulguis. Gràcies pel teu suport.
Respecte a això, Puente ha evitat posar més adjectius al que ha succeït al centre de control: "El que ha passat en els 17 minuts entre que es dóna l'ordre de sortida a aquest tren i la col·lisió, no ho sabem amb precisió. És veritablement... en fi, no vull entrar en qualificatius". Així mateix, el ministre ha explicat que la caiguda d'un sistema de seguretat no ocorre amb freqüència però sí "en algunes ocasions". En qualsevol cas, ha remarcat que el sistema ha funcionat, ja que els trens es van parar automàticament per seguretat, i que el problema ha estat en les decisions que el centre de control ha pres una vegada el LZB ha caigut.
Sobre les gravacions de la comunicació entre el centre de control i els maquinistes dels sis trens que es van parar, Puente ha dit que també es van donar instruccions equivocades de reprendre la marxa a altres trens i que, en un d'ells, el maquinista corregeix al centre de control i li diu que la represa no pot fer-se a marxa normal, sinó a marxa vista, és a dir, a uns 40 quilòmetres per hora com a màxim. El que encara es desconeixen són les raons que explicarien per què l'Iryo no va reprendre la marxa si el centre de control li va donar la instrucció de fer-ho.
Afegeix ElPlural.cat com a font preferida de Google.
Mantén-te informat amb les últimes notícies d'actualitat.