La Guàrdia Civil ha interrogat l'operari del centre de control d'Adif que regulava el trànsit de la línia d'alta velocitat Madrid-Sevilla quan s'ha produït l'accident mortal després de l'impacte de dos trens a l'altura d'Urda (Toledo) i va donar l'ordre de reprendre la marxa.
L'interrogatori d'agents de la Guàrdia Civil s'ha produït sota la investigació oberta per la Comissió d'Investigació d'Accidents Ferroviaris (CIAF). Els agents de la Guàrdia Civil auxilien els tècnics de la CIAF, que són els encarregats d'esclarir les causes de l'accident registrat poc abans de les nou del matí, quan un AVE de Renfe haoricalcat per darrere un tren d'Iryo que estava aturat a la via.
El ministre de Transports i Mobilitat Sostenible, Óscar Puente, ha titllat d'"inexplicable" la decisió que ha pres el centre de control d'Adif a Atocha d'ordenar la represa de la marxa de l'AVE de Renfe, quan el sistema llançava un avís vermell que avisava que el tren d'Iryo del davant estava ocupant la via.
Així ho ha traslladat als mitjans de comunicació des del centre de control d'Atocha, a on s'ha dirigit aquest matí per recaptar la informació necessària sobre l'accident que deixa almenys 68 persones mortes.
Sobre la persona que ha donat el vistiplau a la represa de la marxa de l'AVE, Puente ha informat que està identificada i sotmesa al que la investigació determini. "No hem parlat amb ell, entenguin la gravetat dels fets i de les responsabilitats que això pot tenir", ha afegit.
Puente veu la decisió "inexplicable"
Sobre la persona que ha donat el vistiplau a la represa de la marxa de l'AVE, Óscar Puente, en una compareixença des del centre de control d'Atocha, ha informat que està identificada i sotmesa al que la investigació determini. "No hem parlat amb ell, entenguin la gravetat dels fets i de les responsabilitats que això pot tenir", ha afegit.
"El centre de control és el que pren la decisió de reprendre la marxa en unes circumstàncies, des del nostre punt de vista, inexplicables. Fins i tot si considera que ha de fer-ho, hauria d'haver limitat la velocitat a 40 quilòmetres per hora", ha indicat.
Acte seguit, ha passat a explicar la successió d'esdeveniments. A les 8.30 hores un problema informàtic va causar la caiguda del sistema de seguretat LZB en un tram de 63 quilòmetres, la qual cosa va provocar que sis trens s'aturessin en aquest tram de forma automàtica, responent correctament al funcionament de l'LZB.
No obstant això, a les 8.36 hores el centre de control ordena que es reprengui la marxa i l'AVE així ho fa, assolint fins als 200 quilòmetres per hora quan a les 8.53 xoca amb l'últim vagó de l'Iryo, que es trobava detingut.
El ministre ha evitat posar més adjectius al que ha succeït al centre de control: "El que ha passat en els 17 minuts entre que es dóna l'ordre de sortida a aquest tren i la col·lisió, no ho sabem amb precisió. És veritablement... en fi, no vull entrar en qualificatius".
Puente ha explicat que la caiguda d'un sistema de seguretat no ocorre amb freqüència però sí "en algunes ocasions". En qualsevol cas, ha remarcat que el sistema ha funcionat, ja que els trens es van aturar automàticament per seguretat, i que el problema ha estat en les decisions que el centre de control ha pres una vegada l'LZB ha caigut.
Sobre les gravacions de la comunicació entre el centre de control i els maquinistes dels sis trens que es van aturar, Puente ha dit que també es van donar instruccions equivocades de reprendre la marxa a altres trens i que, en un d'ells, el maquinista corregeix al centre de control i li diu que la represa no pot fer-se a marxa normal, sinó a marxa vista, és a dir, a uns 40 quilòmetres per hora com a màxim.
El que encara es desconeixen són les raons que explicarien per què l'Iryo no va reprendre la marxa si el centre de control li va donar la instrucció de fer-ho.
Afegeix ElPlural.cat com a font preferida de Google.
Mantén-te informat amb les últimes notícies d'actualitat.