L'accident de tren i "allò senzill de dir que ha estat una fallada humana": "Les condicions de treball no són les òptimes"

Apenas havia transcorregut una hora del tràgic accident succeït aquest dimecres entre un AVE i un Iryo que es dirigien de Madrid a Sevilla, i que pel moment ha deixat 68 persones mortes i desenes de ferits, i fonts del Govern ja apuntaven a un "error humà". La investigació encara no havia començat i els responsables polítics ja buscaven un culpable, que van trobar al Centre de Regulació de Circulació (CRC) d'Atocha. Hores després, el ministre de Transports i Mobilitat Sostenible, Oscar Puente, assenyalava directament els treballadors d'aquest servei.

Entrada la nit, quan els operaris encara seguien realitzant els treballs de rescat, els àudios de les converses mantingudes entre els operaris d'Adif i els maquinistes implicats en la col·lisió per abastament ja eren als mitjans de comunicació. El treballador, qui sembla donar indicacions incorrectes, era llançat als peus dels cavalls en una estratègia que aparenta voler aixecar una cortina de fum sobre la successió de falles, últimament més comunes en el sistema ferroviari, que estan darrere del fatal desenllaç.

El sistema de seguretat LZB va fallar i, a partir d'aquí, es van activar una sèrie de protocols que és evident que no han funcionat. L'operari va poder cometre un error, si així ho acaba aclarint la investigació, però un individu no pot carregar sobre les seves espatlles la gestió vital de tot un sistema. "El senzill és dir que ha estat un fall humà, però darrere hi ha més coses", ha retret Rafael González, portaveu del Sindicat Ferroviari, en una entrevista concedida aquest dijous a la Cadena Ser.

"No podem al segle XXI tenir qüestions com la seguretat ferroviària pendents de si hi ha un fall humà i que no hi hagi darrere alguna cosa de suport que garanteixi que, d'haver-hi, hi ha un mitjà tècnic que l'evita", ha afegit. Així mateix, pretendre analitzar l'actuació d'un treballador aïllant l'anàlisi de les seves condicions laborals i de la situació del servei és, com a mínim, injust. I més si, com ja s'ha conegut, aquests paràmetres estan molt lluny de ser correctes.

"Hi ha problemes als CRC amb el nombre de persones que estan treballant, amb una alta rotació a les bandes de regulació (línies des d'on es regula el trànsit ferroviari) i amb un alt nivell d'estrès", ha denunciat el representant del Sindicat Ferroviari. "En una banda on hi hauria d'haver dues persones treballant només en tenim una per la falta de personal, la rotació entre les diferents bandes impedeix que la gent es faci d'una manera ordenada amb la rutina diària de la circulació", ha detallat, abans de sentenciar que "les condicions de treball no són les òptimes".

Resulta més senzill carregar la responsabilitat a un o diversos treballadors, però González reclama "aturar-nos a pensar si els protocols que tenim per circular en condicions degradades són els adequats i si són prou garantistes per evitar que, quan ocorre un problema, no tingui lloc un accident". "A la vista dels àudios, sembla que no", ha lamentat. "Cal revisar els protocols i garantir que la transmissió de les informacions en els dos sentits és correcta", ha reclamat, posant la vista en el futur i fugint de la crema de bruixes.

El Sindicat de Circulació Ferroviari (SCF) apunta en la mateixa direcció i denuncia que els operadors han d'atendre tots els maquinistes que truquen a la vegada al centre per veure què ocorre, com va succeir aquest dimecres. En aquest sentit, deixen clar que el que falla és el sistema de protocols i, sobretot, les càrregues de treball amb què afronten cada dia els operaris.

Tensió i fatiga laboral advertida

La veritat és que aquesta situació dels treballadors va ser comunicada fa mesos a l'Agència Estatal de Seguretat Ferroviària (AESF). El mateix coordinador del Sindicat de Circulació Ferroviari, José Carlos Gutierrez, va enviar una carta al director de l'organisme públic responsable de la seguretat, Pedro María Lekuona, en la qual alertava de la "fatiga" del personal i dels extenuants temps de treball. La missiva va ser remesa el passat 6 de maig, anys després de la primera (2021), i en ella es denunciava la falta de descans del personal.

"La realitat és que quan hi ha incidències de personal, automàticament se suprimeix el personal assignat per a aquests descansos", recull la carta desvelada per El Mundo. "Les càrregues de treball són horroroses", exposa secretari de Seguretat en la Circulació del SCF, qui també denuncia que treballadors amb a penes un any d'experiència estan "donant pràctiques als nous". "És una barbaritat", apunta.