Aquest dimecres, a les 8:30 hores del matí, es va produir una caiguda en el sistema de seguretat de la línia d'alta velocitat Madrid-Andalusia, en un tram d'uns 65 quilòmetres a Toledo. A partir d'aquell moment, tots els trens de la línia es van aturar per seguretat i, en els següents 17 minuts, el centre de control d'Adif a Atocha, a Madrid, va prendre el comandament de la situació.
Una concatenació de decisions errònies i caos, agreujats per una evident manca de més sistemes automàtics, va desembocar, a les 8:53 hores, en què un tren d'AVE que circulava a alta velocitat col·lisionés per darrere amb un Iryo que es trobava encara detingut, a l'alçada d'Urda, a Toledo. El segon accident fatal en menys d'un any a la mateixa línia deixa almenys 68 morts i 58 ferits, però també una sèrie de preguntes que ressonen aquest dijous als caps de tots, i que la investigació, judicial i política, hauran de respondre.
Els àudios d'Atocha, la clau
També ressonen, perquè el Govern els ha difós a diversos mitjans, els àudios de les converses del centre d'Atocha amb els dos maquinistes involucrats en l'accident. El seu contingut permet comprovar com es van prendre les decisions que el ministre de Transports, Óscar Puente, va qualificar unes hores després com a "inexplicables".
El president del Govern, Pedro Sánchez, va anar més enllà, i va parlar d'un accident "inassumible", tan sols nou mesos després que Espanya es commocionés per l'accident d'Adamuz, a Còrdova. En total, almenys 114 persones han mort a la línia de tren que uneix Madrid i Andalusia en el que va d'any, més que en els sistemes d'alta velocitat d'alguns països en tota la seva història.
La cronologia de l'accident: 8:36, primera conversa amb l'AVE
Els àudios permeten reconstruir, pas a pas, la cadena de decisions que va desembocar en l'accident, que la Justícia ja investiga. Cap a les 8:30 hores, es produeix la caiguda del sistema LZB, que és el que impedeix que dos combois coincideixin en un mateix tram de vies.
Sis trens, en un segment de 69 quilòmetres, es van aturar per seguretat, i des d'Atocha es va prendre el control i es va començar a parlar amb els maquinistes de tots ells. És a les 8:36 hores quan es produeix la primera trucada entre l'AVE Madrid-Sevilla, amb 397 passatgers a bord, i el centre de trànsit. "M'ha donat una fallada de transmissió per bloqueig parcial", diu el maquinista. En aquest moment, des d'Atocha li demanen que "reanudi la marxa a l'empara del BSL", que és la separació entre trens mitjançant senyals, i uns minuts després es produeix l'ordre clau.
Després d'unes converses que reflecteixen el caos que hi havia al centre de control, l'operari d'Adif diu al maquinista: "Reprengui marxa (...) Amb marxa normal". El pilot acata l'ordre, i posa en moviment el tren a la velocitat que permet la línia d'alta velocitat. En els següents 17 minuts, va explicar Puente, un AVE com aquest va poder assolir uns 200 quilòmetres per hora.
8:41, les converses amb l'Iryo
La qüestió és que, segons el reglament, després del fall del LZB els operaris devien haver ordenat als maquinistes que reprenguessin els trajectes en marxa a la vista, un protocol destinat, precisament, perquè puguin anticipar-se a possibles objectes a la via, i pel qual no podrien haver superat els 40 quilòmetres per hora.
D'haver estat així, l'AVE podria haver frenat a temps per evitar l'accident. En el seu lloc, a uns 200 quilòmetres per hora, un tren d'aquestes característiques hauria necessitat quatre quilòmetres per aturar-se del tot. El que el maquinista, ara traspassat, no va poder preveure és que després dels 25 quilòmetres que va arribar a recórrer com si res, hi havia un tren que encara estava aturat.
Es tracta de l'Iryo Madrid-Sevilla, amb 147 passatgers a bord, que seguia aturat a l'alçada d'Urda, a Toledo. El seu maquinista va contactar amb Atocha a les 8:41 hores: "He tingut una pèrdua de transmissió, he anat circulant en BSL, estic detinguda en senyal d'entrada d'Urda", li diu. Després d'un intercanvi amb els operaris, aquests li donen la mateixa ordre que a l'AVE: "Reprengui (…) Marxa normal".
No obstant això, l'Iryo no pot continuar, i set minuts després, la maquinista ho va indicar a Atocha: "Estic encara detinguda davant del senyal d'entrada d'Urda", els adverteix. En aquell moment, l'AVE ja portava uns 12 minuts en marxa, i hi havia uns cinc minuts de marge abans de l'abastament.
Afegeix ElPlural.com com a font preferida de Google.
Mantén-te informat amb les últimes notícies d'actualitat.